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              运输结构调整深度影响轮胎行业

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              永丰轮胎

                公路运输大幅减少

                行动计划指出,大宗货物运输“公转铁、公转水”,成为此次行动的主攻方向。

                根据国务院规划,通过三年集中攻坚,中国铁路货运量,较2017年增加11亿吨、水路货运量较2017年增加5亿吨。

                同时,沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。

                公路运输量的减少,意味着中长距离运输大宗物资的货车,在这轮改革中遭受巨大冲击。

                一位从业人员表示,随着车队运输里程的减少,卡车轮胎的销售可能会更加艰难。

                他说:“从全球大趋势上看,全钢载重轮胎的市场需求最终萎缩下降,是全球不少发达国家曾经走过的道路。”

                京津冀及周边地区压力大

                《行动规划》表明,京冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域,成为此次运输结构调整的主战场。

                其中,2020年,京津冀及周边地区,更是要被树立成中国运输结构调整示范区。

                涉及的省级行政区划,包括北京、天津、河北、河南、山东、山西、辽宁、内蒙古。

                一位从业人员向轮胎世界网抱怨道:“根据规划,部分改革措施马上就有可能开始实施。”

                据了解,2018年底前,环渤海地区、山东省、长三角地区沿海主要港口,以及唐山港、黄骅港的煤炭集港运输,改由铁路或水路。

                这就意味着,以往严重依赖重型卡车的集疏港运输,在今年就会迎来大的变化。

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